■题记

　　贵州是西南五省区中唯一与其他四省市都相邻的省份。贵阳引领的黔中经济区，北邻成渝，东近长株潭，南靠北部湾经济区，西接环东盟经济区，区位优势突出，堪称中国西部的“十字路口”。

　　近年来，贵州大力推进交通建设，为全省后发赶超、跨越发展鼓足了后劲。

　　2013年，全省高速公路建设三年会战拉开序幕，高速公路通车里程突破3000公里，全省88个县通高速公路的达68个，建设速度位居全国前列；

　　同样在2013年，贵阳机场T2航站楼顺利建成投入运营，大幅提高运输保障能力，旅客吞吐量历史性突破1000万人次，跻身国内大型繁荣机场行列；

　　2014年底，贵广高铁即将全线开通。未来四年，贵阳每年都将开通一条连接不同省份的高铁线路，贵州“高铁时代”脚步渐近……

　　一条条通衢大道就像畅通起来的“经济血脉”，为西部“十字路口”的地位从“地图”跃入“现实”拿到了最佳“通行证”。

　　打造交通枢纽，夯实发展基础

　　前段时间，贵州师范大学经济与管理学院讲师陈兴建驱车走高速回到了老家六枝特区。六枝至镇宁高速开通后，原本坐火车需要四五个小时的行程一下子缩短至两个小时以内。这让久坐书斋的学者陈兴建对贵州交通的飞速发展有了切身体会。

　　“空间距离并不是真正的距离，交通的距离、时间的距离才是真正的距离。”贵阳市人民政府铁路建设办公室主任李清说，交通条件改善造成的时空改变已经深刻影响了人们的生活方式。李清举例说，武广高铁开通后，大概15分钟就会发出一班，这样家在湘潭，工作在长沙的年轻人就可以实现“双城生活”，避免在高房价的长沙买房。

　　李清认为，类似的情况也会发生在贵州省“米”字型放射的高铁路网中心——贵阳。2014年年底，贵广高铁将全线开通，2015年3月，长昆客运专线贵阳以东段开通。此外，渝黔高铁和成贵高铁预计2017年建成通车。全部建成后，贵阳至昆明、重庆2小时内到达，至长沙、成都、南宁3小时内到达，至武汉、南昌、广州4小时内到达，至北京、上海7小时内到达。

　　除了高铁，去年贵阳龙洞堡国际机场年完成旅客吞吐量1125.4万人次，首次突破1000万人次，且已实现国内省会城市“无盲化”运行；2013年，贵州新建成高速公路651公里，高速公路通车里程突破3000公里，达到3281公里，离2015年通车里程突破5000公里，实现“县县通高速”越来越近。

　　在贵阳市内，市域快铁2014年有3条通车，而轨道交通1号线正在如火如荼建设中，多种运输方式“无缝换乘”的综合交通运输体系，正在关键节点贵阳北火车站、龙洞堡机场、贵阳客运西站等枢纽加速打造。

　　交通基础设施的完善，使贵州真正成为西部“十字路口”，拉近了与全国其他城市的距离。

　　完善交通设施，增强发展后劲

　　阿里巴巴集团首席执行官马云曾说过：“如果全国有三个发展最好的地方，贵州一定是最后一个。如果大家错过了三十年前在广东、浙江的投资机遇，今天一定不能错过贵州。”

　　“在某种战略性新兴产业上先人一步，就有可能使后发国家和地区蛙跳式经济增长理论成为现实。大数据产业技术含量高、与其他产业关联性强，正是贵州的最佳选择。”对产业、信息、区域经济素有研究的陈兴建说，广东等省份是靠加工贸易等起步的，这与它地处沿海有关。而在新一轮发展中，贵州需要承接东部产业转移，这是完善产业基础的需要，但是一味跟在别人屁股后面，永远只能亦步亦趋。

　　那么此次，如何把机遇转化为产业优势和现实生产力呢？对此，美国硅谷是一个值得借鉴的例子。陈兴建举例说，硅谷最初也是一个没有一家民用高科技企业的小地方，但是在各种偶然必然因素作用下，企业、项目、人才不断聚集，并因为巨大的创新而引领了世界高新技术产业。

　　“现在贵阳已经有了中关村科技贵阳园这一非常好的平台。”陈兴建说，贵阳本地原来有朗玛、海信、振华等企业，现在又引进了中国电信、移动、联通的数据中心和富士康第四代产业园，接下来最重要的就是依托资源，引进高科技人才。

　　然而，对于无法享受沿海沿边带来开放红利的贵州来说，地理位置似乎一直是不愿直面的尴尬，但在近年来大力推进交通建设的前提下，在大数据产业上与全球同步起跑之时，贵州定能再次借助更为完善的交通基础设施为自己插上腾飞的翅膀，以更加开放的姿态聚集人才、资源、项目，让全国乃至全球的投资者和创业者看到贵州这个“最后的机会”。

　　天堑变通途，带来发展新机遇

　　坐落于高新区的贵州格安科技有限公司是一家提供CDN（内容分发）服务、云存储、云端数据处理的高科技公司。创始人周俭是地地道道的广东人，“本来我首先考虑的是在成都起步，相对来说人员和配套环境要好一些。但是如何最大限度地降低成本，也是不得不考虑的问题。”翻开地图，周俭发现了他之前没留意过的贵阳。作为西南地区几何意义上的中心，贵阳辐射云南、四川、重庆、广西，从服务器的安装和维护，网络响应的相对距离，到售后服务的提供，都是最经济的选择。

　　来贵阳之前，周俭也找人认真了解了贵阳市和贵州省的交通发展情况，“大手笔”“大动作”频出的交通建设令他看到了未来潜在的新兴市场。经过两年多的发展，格安科技以较低的运营成本提供了优质的用户体验，市场规模不断提升，市场范围也早就超越西南地区，成为国内CDN服务市场一个冉冉升起的新星。酷狗音乐、金山网盘、快播播放器、布卡漫画等知名互联网企业陆续成为他们的客户，预计2014年可实现营业收入1亿元。

　　在交通基础上成就的区位优势让贵州原先的政策优势、生态优势、要素成本优势和产业基础优势更加具有吸引力。在此基础上，贵州更加积极主动作为，以一系列的配套保障让“走进来”的投资者“留下来”。

　　日前，省政府出台《关于加快大数据产业发展应用若干政策的意见》和《贵州省大数据产业发展应用规划纲要（2014—2020年）》等相关支持大数据产业发展的指导文件。“有优惠政策并积极落实，能提供良好配套，能在创业之初提供资金担保。”陈兴建说，这些都是能把人才和项目吸引来、留下来的关键因素，毕竟高科技产业是投入高、风险大但收益也大的产业。

建设中的贵阳火车北站。 周元杰 孙鲁荣/图

　　【高铁】

　　贵广高铁年底开通

　　2013年，贵州省委、省政府决定，2013年至2017年在全省开展铁路建设大会战。会战期间完成铁路建设投资2217亿元，新增铁路营业里程3300公里以上，铁路营业里程达到5300公里以上，其中高速铁路2100公里以上，铁路网密度达到约305公里/万平方公里，高于全国同期平均水平。

　　根据规划，“十二五”、“十三五”期间，长沙至昆明客运专线及贵阳至广州、成都至贵阳、重庆至贵阳、贵阳至南宁、贵阳至郑州、贵阳至兴义至河口等铁路的建设，将为打造以贵阳为中心、贯穿东西、沟通南北、便捷对接周边各主要城市群的“米”字形快速客运网及大能力区际通道主骨架，形成贵阳至周边省会城市及全国主要经济区2至7小时交通圈提供坚强支撑。全部建成通车后，贵阳至昆明、重庆2小时内到达；至长沙、成都、南宁3小时内到达；至武汉、南昌、广州4小时内到达；至北京、上海7小时内到达。

贵阳机场T2航站楼。 周元杰 孙鲁荣/图

　　【民航】

　　年旅客发送量突破千万人次

　　2013年12月14日上午11点许，从北京首都机场开来的HU7189次航班，稳稳地降落在贵阳龙洞堡国际机场2号航站楼的停机坪上，乘客们纷纷拖着行李走出机舱，最后一个出舱的王旭幸运地成为了2013年度贵阳龙洞堡国际机场的第1000万名旅客。

　　2013年3月30日，建筑面积15万平方米、停机位47个，具备保障年旅客吞吐量1550万人次、货邮22万吨、飞机起降14.6万架次能力的贵阳机场T2航站楼顺利竣工投用。这一年，贵阳机场共有航线110条，通达城市67个，实现国内省会城市“无盲化”运行，国际及地区航线8条，2014年春运期间开通了新加坡、苏梅岛航线，驻场飞机22架，服务保障27家国内外航空公司。

　　目前，贵阳机场1号航站楼扩容改造正在进行，能满足年旅客吞吐量3500万人次的三期扩建工程项目预可研报告已通过预评审，2014年年底开工在望……据估算，到2015年，贵阳机场旅客吞吐量将超过1300万人次。

贵阳至黔西高速公路鸭池河特大桥效果图。 周元杰 孙鲁荣/图

　　【公路】

　　2015年“县县通高速”

　　2月3日（大年初四），贵阳至黔西高速公路第八合同段鸭池河特大桥施工现场依然一片繁忙。作为鸭池河特大桥的技术负责人，孙战赢他放弃回广东过年的机会，把孩子也接到了条件相对艰苦的项目工地，一家三口在项目驻地过春节。

　　时间进入贵州全省高速公路建设三年会战的第二年，会战的氛围越来越浓，上述的案例只是冰山一角。建设者的坚忍努力化作了贵州在高速公路上的巨大跨越——

　　2013年，贵州新建成高速公路651公里，高速公路通车里程突破3000公里达3281公里，新开工高速公路项目10个789公里，全省在建高速公路项目达33个2663公里。

　　2014年，贵州将建成高速公路721公里，通车里程达到4002公里，通高速公路的县（市、区）达到79个。2015年，将建成高速公路1431公里，高速公路通车里程达5031公里，通高速公路的县达88个，全面实现“县县通高速”目标。（骆明 姜晓琨/文）

来源： 贵阳日报